Этот длинный но стремительный путь начался в самом конце мая. Отказу от участия в бревете одноклубника предшествовали внезапные события в моей собственной жизни. И поэтому 30 мая, обнаружив на клубном форуме КБП предложение товарища о перепродаже стартового взноса на ЧТ, я ни на секунду не задумался. Да, конечно я поеду! Авантюра, полная! Но ведь это так классно. Дух предстоящего крупного путешествия захватил меня с минуты, когда я бросился писать организаторам ЧТ о замене участника и не отпускал до самого старта бревета. Не было даже примерных мыслей о том, что являет из себя ЧТ, только "горы и будет тяжело". И иррациональная убежденность в том, что я поступаю абсолютно правильно. Получив на следующий день согласие организаторов о моем участии, кинулся заказывать необходимые запчасти к ЧТ. Все самое главное: систему 50-34, кассету 12-28, новую цепь, 2 пары тормозных колодок (которые так и не пригодились), покрышки шириной 25, 6 камер, белково-углеводный восстановитель. Билеты на самолет куплены, компоненты заменены, время до вылета в Новосибирск проносилось будто встречный состав метро в тоннеле.

Старался накатать максимально возможный накат за июнь. Получилось почти 1700км за месяц. Начитавшись дичи про июльский холод в отчетах участников ЧТ-2013 сделал акцент на наличие теплых вещей на бревете. Замерзнуть на трассе — для меня самое страшное. Поэтому протаскал в подседельной сумке весь ЧТ зимние бахилы и перчатки. А вдруг пригодятся?(нет) Упаковка велосипеда для авиаперелета потребовала сил и поставила перед выбором: а как, собственно, его паковать? Нашел в Триал-спорте коробку от bmx и не прогадал. В обе стороны S7 довез мой велосипед без проблем. После финальных сборов меня до самого аэропорта терзало чувство, что я что-то все-таки забыл. Это было ужасно)

Новосибирск встретил меня свинцовым небом и холодной моросью, спешившей сорваться в дождь. По июньским диалогам в Телеграме с новосибирцами-марафонцами я узнал, что три недели накануне ЧТ в столице Сибири стояла настоящая летняя жара. Поэтому погода по прилёту выглядела как продолжение чернозёмной метеорологической подставы-2017: я-то серьезно ехал греться в Сибирь! После всех трансферных мытарств из Липецка в Домодедово, последующей беготни с 15-ти килограммовой громоздкой коробкой с велосипедом по этому людскому муравейнику, мне очень захотелось взять такси из Толмачево до площади с цирком. Вовремя вспомнил про Яндекс-такси, которое доставило до точки меньше чем за 240 рублей. А это больше 15км. Жаль только таксист был угрюм и молчалив.

Своим традициям я не изменяю, а потому приехал к цирку за 2 часа до погрузки в автобус. (На самом деле решил больше никогда не прибывать на крупное событие буквально накануне старта. Слишком высоки ставки. Но подумал об этом только стоя в Домодедово, слушая, как по неизвестным причинам переносят один за другим вылеты. И только когда на табло загорелось "boarding" — выдохнул) Сибирское гостеприимство ощутил в первой же забегаловке при остановке: купив кока-колу и бутерброд, попросил остаться внутри и просидел там больше полутора часов. Дождь не прекращался, в 8-15 киоск закрылся на технический пересменок, пришлось выползать под дождь. Вскоре начали прибывать участники и организаторы ЧТ, а интерес к происходящему помог не акцентировать внимание на промокшую толстовку.

Первым подъехал Ярус, после Илья Тлеукенов и Паша Лыгин, ну вот и познакомились. В реальной жизни люди выглядят несколько иначе, чем по письму в сети. Погрузили велосипеды в коробках в отдельную газель, сами поместились в микроавтобус. Путь в Бийск. Наконец-то удалось немного поспать в дороге. Казалось бы, +4 часа не критическая разница во времени (нет, огромная...), но после бессонного перелета даже эти 50-60 минут сна, которые мне удалось урвать в пути, были необходимы.

База в Боровом находилась будто в безвременье. Всё очень раздолбано, но при этом по-своему уютно и безусловно атмосферно. :) Хреновенький туалет есть, кровать дали, что ещё надо человеку, добровольно решившемуся провести следующие три с половиной дня в дороге на велосипеде? В лагере кормили трехразовым питанием за 380 рублей. Я человек совсем не привередливый к пище, обед и ужин нашел нормальными, но завтрак в день старта был откровенно плох. Решил подселиться в комнату к Илье и Паше. Время до сна прошло в сборах велосипеда, также прошел предстартовую регистрацию.

Из атомарного состояния собирать велосипед та ещё история, не каждодневная. :-) Ещё пришлось помучиться с креплением штока вилки в рулевой, всё время оставался люфт. В итоге рулевую я победил, но со второго дня минилюфт снова появился. На бревете уже забил на это. Не смог отодрать синюю изоленту с руля, так как она начинала рвать за собой обмотку. "Да и черт с ней, главное что под цвет велосипеда" - подумал я. Категорически офигев от неподъёмного снаряжённого веса велосипеда, решил облегчиться, переместив 2 камеры в бэгдроп. Тут такая история: готовясь к первой своей шестисотке в 2015 году, мне в голову засели слова А.Ходова, на вопрос, сколько брать запасных камер на длинный бревет он ответил, мол, берите с собой столько камер, сколько не жалко вести. С тех пор я этим принципом и руководствуюсь. Вот я и подумал, что 6 камер мне тащить не жалко, только не учел кучу одежды, гелей, аккумуляторы, павербанк, лекарства и прочее, прочее. Собрав велосипед, решил прокатиться с десяток километров вместе с Пашей и Ильей, проверить, как всё работает, заодно разведать выезд на основную трассу из Борового. Своих целей достиг: выезд исследовал, велосипед проверил, да и ноги размял.

Окончив все дела, уложился к 23 часам и лег спать. Коридор этажа был наполнен шумом и энергией сборов рандоннеров, но как же классно не иметь никаких проблем со сном. Я лёг и сразу уснул. Будильник на 6 утра. Завтра начиналось решающее велосипедное испытание.

Удивительно, но у меня получилось качественно выспаться. 7 часов я не каждый день сплю даже у себя в Липецке. Сходил в столовую, честно пытался запихать в себя немного отвратной рисовой каши, вообще завтрак на 120 рублей не тянул. Угостил Сашу Мезенцева перед стартом лоперамидом, уже не зря собирал аптечку. Вскоре после участники выстроились послушать предстартовую речь от организатора. Регистрировать убытие участников на маршрут начали даже раньше 9 утра. Я стартовал в первой половине, но пришлось немного постоять подождать, пока поедут участники, занявшие первые стартовые места. Скучковался с нашими КБПшниками, наконец-то сделали общую фотографию.

Прогноз погоды посмотреть не успел, но было солнечно и очень по-летнему. Судейско-организаторский столик, отметка в дорожную карточку, страшненькая металлическая калитка – вперёд! На старте принял стратегически выигрышное решение: сел на колесо к Вованбезбашу и Диме Вялову. Парни очень серьезно начали тащить с первых километров, обгоняя стартовавших ранее участников. Некоторые садились к нам на колесо. Самых далеко уехавших мы добрали где-то в районе 45-47 км от старта. Ниже 30 скорость не падала в принципе, а сердце билось в диапазоне 145-160.

Первые 40км был полный плоскач, перед первым мини-спуском после Сросток (44й км) высота составляла только 227м, при высоте старта 178м. Республика Алтай встретила шоссе уровнем не хуже М4, правда современных участков, где на каждой из проезжих части по две полосы движения, а сами части разделены между собой отбойниками, набралось максимум километров 20. Наша группа в итоге состояла из 7-8 человек. Поглядывая на среднюю скорость и пульс, я ехал и старался, честно сказать, не отсвечивать в пелетоне. :D Но в районе Манжерока пришлось принять смену и попаровозить около 4 км. Хорошим уроком для меня стало, что никогда не надо сдавать смену перед подъемом. Следующие 3 км я проехал на пульсе 170-178 изо всех сил стараясь не отстать от группы.

На КП ничего не ел, только пил. Спустился к Катуни и умылся её мутной водой, заряда свежести от которой хватило ещё минут на 10 движения после выезда с КП 1. Вокруг уже торчали верхушки гор высотой 700-800м, но сама дорога выше 375м до моста через Катунь так и не поднялась. По дороге до Шебалино с точки зрения рельефа не было никаких откровений. Да, дорога всё больше шла на подъём, но пологие градиенты также разбавлялись спусками. Но при этом высота после каждого спуска была всё выше. 500, 550, 600.. Примерно на границе 650 метров пропали березы. По мере приближения к Шебалино ехалось всё медленнее, но почему-то до сих пор меня так никто и не обогнал. На 180км не смог проехать мимо красивого источника у придорожного комплекса. Снова набрал полные баки и умылся. И минут через 10 после меня догнали немцы, на колесо которых я и запрыгнул. Теперь-то план был доехать с ними до КП2 Сема, где можно было рассчитывать на полноценный обед.

При въезде в Шебалино высота составила 811м, при выезде 913м на 7км пути. Но запомнилось оно не этим, сразу после начался участок, где алтайские дорожники стелили астфальд. Не заморачивались, по простой технологии: разливаем на дорогу гудрон, а сверху высыпаем крупную черную асфальтную крошку. Нет, дорожный каток не нужен, автомобилисты сами всё раскатают и разровняют. Где-то полтора километра адка под аккомпанемент внутреннего матюгальника. Мне в принципе повезло, главное, что я не прокололся, но на память остался шрам на икроножной мышце от одного из тысячи пролетавших рядом камней. Достаточно сильное рассечение заметил уже на КП 2, забил на него, даже не стал промывать, как-то не до того было.

Сам КП2 был прекрасен от и до. Дружный коллектив новосибирского клуба автотуризма разбил большой лагерь и приготовил много вкусной еды! Не могу вспомнить, что я ел на второе, но борщ был шикарен. Уехал я оттуда, потяжелев килограмма на полтора, даже живот немного появился.

До начала подъема на Семинский перевал набрал ещё 130-135м высоты на 9км пути. И вот он, долгожданный знак, сообщающий, что следующие 9км придется ехать медленнее 10км/ч. Перевал покорился подозрительно легко и незаметно. Ехал на последней передаче, местами даже на предпоследней. Окончательно переварился обед с КП, и добравшись до высшей точки ощутил эйфорию и позволил себе затупить на вершине минут на 10, купив мороженку и кока-колу. И тут же совершил зафейлился. Хотел откалибровать высоту альтиметра, но вместо этого сделал tour data reset. Супер, тем самым лишив себя фотографии с 1000км на велокомпе. Долго не расстраивался, некогда, надо утепляться и спускаться вниз: нацепил рукава, ногова и покатился вниз. Нет, понёсся, местами оттормаживаясь.

Аттракцион продолжался где-то 25км, затем до Онгудая общий тренд был также вниз, но чередовался с плоскими участками. Перед Онгудаем я догнал Данила из Уфы, поехали вместе. Считаю эту встречей некоторой удачей, потому что совсем забыл про КП Урсул. Даже пытался убедить Данила, что никакого КП не будет до самого КП Чуя. Товарищ предложил поспорить на таблетку изотоника, которую я отдал, как только мы прибыли на КП Урсул. :) КП понравился, вкусная горячая еда, от души пытавшиеся помочь волонтеры, что ещё можно хотеть?

По плану оставалось добить примерно 80км до Чуи и наконец-то лечь спать. Солнце клонилось к закату. Хотелось успеть засветло подняться на Чике-Таман. На подъеме пришлось поработать, но никаких откровений испытать не удалось. Градиент чуть ниже чем на Семинский, и почти вдвое короче. На обзорной площадке сгущались густые сумерки, стремительно темнело, лишь светлая полоска неба по контурам горных вершин на западе напоминала о недавно закончившемся световом дне.

От спуска с Чикета остались сильнейшие эмоции. Перед началом движения достал свой новый фонарь. Являясь близоруким человеком, я очень требователен к качеству освещенности дороги в темное время суток. Так вот я кайфовал от его работы каждую минуту движения, мои попутчики (Данил и Вадим) осмотрительно притормаживали в каждом повороте, мне же хотелось ехать на полную катушку. Когда спуск выположился и стало возможно немного снизить концентрацию внимания, меня вдруг увлекла мысль, что сейчас, находясь в тысячах километрах от дома, я поеду сквозь ночь и где-то через десятки километров, посреди гор и шума реки, меня ждут люди, единомышленники, которые покормят меня и предложат спальное место. Так что сегодня я ехал будто домой.

Дорогу до КП Чуя особо не помню. Надо было доехать до 728км столбика. Только пару населенных пунктов, какой-то дичайший подъем километров за 15-17 до КП. Приближаясь к нему с Вадимом (Данил почему-то подотстал), нас обогнала фура, нырнула вниз и пропала где-то секунд на 30, как вдруг уже поодаль я увидел красные габариты, буквально взмывающие вертикально, как вертолет, на месте! :-))) Короче говоря, подъем оказался реально убийственным. По треку 8,0% длиной 1,2 км.

На КП Чуя быстро отужинал, сожрал горсть таблеток (bcaa + для суставов), запил полулитрами белкового восстановителя и удалился в палатку спать. Я просто лег и мне будто нажали power off. Спалось под шум бегущей Чуи прекрасно.

4-00 подъем. Вставать ожидаемо не хотелось. За время сна прошел дождь, стало сыро, но день обещал быть погожим. Безоблачное синее небо простиралось над долиной реки. Я по обыкновению стал сильно замерзать, пригодилась осенняя одежда. После пробуждения план был поскорее свалить на дистанцию. Уложился менее чем за час. Через 5км в Иодро уже пришлось раздеваться до стандартной одежды, наконец-то я согрелся. Но рукава на руках оставил, ибо накануне получил огромную порцию загара. Так и ехал весь день в своих ярких желтых рукавах.

Ответ на главный для себя вопрос «успею ли я восстановиться за ночь» получил в течение часа, когда начал добирать по дороге чуть ранее стартовавших рандоннье с КП Чуя. Этим утром мне хотелось ехать одному. До КП Урсул ехалось просто шикарно. Памятуя о заветах липецких друзей, старался больше фотографировать и снимать видео. Справа всё время мелькала Чуя. Высота непрерывно росла. Например встретился непрерывный 8-ми (!) километровый подъем, начавшийся перед Чибитом и закончившийся ближе к концу Акташа. Удалившись от Акташа еще километров на 7, открылся восхитительный вид на Северо-Чуйский хребет. Суровые заснеженные вершины высотой более 3600 км возвышались прямо по курсу движения. Отсутствовал трафик и ветер. Я ехал сквозь тишину и горное великолепие. И как вы понимаете, когда тебя окружает такой антураж, совсем не обращаешь внимание на поднывающее правое колено; забываешь про скорость на велокомпе; да вообще не думаешь ни о чем, а только едешь и любуешься. К сожалению, дорога как-то быстро отвернула от белых пиков хребта и снова спустилась в долину Чуи. Перед Кураем наконец-то начало светить и припекать по-летнему солнце. Встречающаяся в большом количестве крупная саранча довольно застрекотала с обочины. Под её аккомпанемент я докатился до очень крутого (до 10%) и длинного подъема (1,7км), он по ощущениям напомнил холм от реки Потудань на Острогожском бревете в 2014. Кто со мной ездил, тот поймет.

КП Курай – порадовал! Неожиданно команда волонтеров встретила едой, которую я люблю.

А еще отличное рагу из чечевицы и супец. Ах да, еще и пряные огурцы с помидорами. Райское местечко, в общем. Я знаю, что многим категорически не понравилась еда с этого КП. А мне наоборот хочется похвалить ребят и сказать спасибо.

Снова не стал задерживаться надолго и покатил в Кош-Агач. Впереди ждала Курайская Степь (далее – КС). Уникальное место в мире.

«Здесь находится одно из самых эффектных полей рельефа гигантских знаков ряби течения в мире, связанных с паводками из ледниково-подпрудных озёр. Эта рябь сформировалась при катастрофических сбросах Чуйского и Курайского озёр около 15 тыс. лет назад. Гигантская рябь течения относится к одному из самых главных аргументов катастрофических сбросов ледниково-подпрудных озёр. Этот рельеф представляет собой один из самых экзотических элементов дилювиального морфолитологического комплекса.»

Жаль, что когда я ехал через степь, то ещё не знал этого. Впрочем, я полностью проникся уважением к КС на обратном пути. Дорога до Кош-Агача (далее – К-А), после всего увиденного, особо не впечатлила. Длинные подъемы закончились, справа петляла Чуя, слева дорогу подпирали отвесные скалы. За 23км до КП навстречу пронесся Ильин, а через пару минут квартет немцев. Дорога вильнула налево от Чуи и сразу же начался охрененно крутой подъем, поднимаясь на который я отчего-то решил, что вершина будет наивысшей точкой бревета, а дальше дорога пойдет вниз до К-А. Ох, и ошибся же я. До кучи перепутал виднеющийся по курсу Ортолык с К-А. В каждый следующий подъем взбирался всё медленнее. Очень сильно горели ноги в обуви, встречая каждый оборот педалей болью в нижней точке. Наконец-то на самой вершине бревета меня догнал какой-то участник, спросил у него, знает ли он местонахождение КП, и получив утвердительный ответ, сильно уставший, решил упасть ему на колесо. Считаю, мне повезло, в одиночку бы пришлось поблудить по селу в поисках. В К-А нет ничего интересного ровным счетом, но есть асфальт, спасибо за это. Есть несколько магазинов, видел пару аптек. На КП приехал в самую жару. Процедуры по кругу: умыться, вытащить из обуви ноги, поесть, не тупить, ехать дальше. Чуть было не затупил, оставшись лопать арбуз. :) КП показался неуютным, что не отменяет стараний волонтеров и порции очередной горячей домашней еды.

Пора на обратный путь! Погода решила портиться, начался полувстречный ветер, ехалось медленно и печально. Но теперь ехать вниз и на финиш. Потянулись встречные участники. Обстановка в небе продолжала ухудшаться: тучи и усиливающийся ветер. Допустил ошибку, начав доставать дождевик из сумки при первых каплях дождя. Меня чуть не сдуло ветром, пока я закрывал сумку и надевал дождевик. Через пару километров влил ливень, невероятно, но в этот момент я проезжал мимо остановки, остановившись под которой, решил переждать непогоду. Автобусная остановка на ЧТ – очень редкая штука, здесь же она оказалась по причине наличия деревни Чаган-Узун на другом берегу Чуи. Мне повезло. Ливень был сколь сильным, столь и коротким, через 10 минут я уже поехал. Сухой асфальт начался через 5-7км. По мере приближения к КС начался чувствоваться уверенный попутный ветер, я расправил крылья и бодро выкручивал совсем не бреветные показатели скорости, общий уклон участка мне, конечно, хорошо помогал. Но халява закончилась внезапно. Едва началась КС, на меня будто направили сопло двигателя самолета. С перекошенной мордой боролся с ветром, быстрее 15км/ч не ехал в принципе. Когда уставал, скорость проседала до 10. Зато мимо ехали довольные встречные участники. Эти 10км по степи я ехал наверное минут 50. Больше было тяжело психологически, так как на открытом пространстве даже на скорости 30 перемещение воспринимается медленно.

Ну и на закуску перед КП Курай был 1,2км подъем. Ух, что это был за подъем. Стена! Ветрище, последняя передача, 7-9км/ч, борьба, терпение, упорство: 9-ти минутный тренажер по получению удовольствия.

За время моего отсутствия КП Курай пострадал от ураганного ветра, всё перевернуло и волонтерам пришлось заново ставить сорвавшиеся палатки. Тут же была куча участников. Кто-то спал, кто-то ел, кто-то мылся на берегу ручья. Особого внимания мне уже никто не уделял. Быстренько поклевал чечевицы и пряных овощей, проставил отметку в карточку и был таков. :) Быстренько на КП – это примерно полчаса, таковы реалии, даже если не тупить и всячески себя подгонять.

На повестке этого дня оставались 93 км до КП Чуя. Сказал «До свидания» вершинам Северо-Чуйского хребта перед Акташем и покатился дальше вниз. На этом участке ничего интересного не происходило, я просто ехал. Местами катился вниз, давая ногам передышку, и не подкручивал на спусках. Усталости не было, но и лишних сил также. Прикидывая примерное время появления на КП, становилось понятно: мне светил достаточно длительный сон. Километров за 15 до Акбома остановился и зажег фонарь. А вот сам подъем к Акбому с обратной стороны прозевал. Когда увидел одноименный указатель населенного пункта, стало понятно, до КП осталось каких-то 10км. Оставил в памяти след ночной Иодро и яркие фонари с тепло-желтым светом вдоль единственной улицы. Сразу после Иодро я вновь вернулся в КП Чуя. Темнота, навожу свою химию, съедаю очередную гору bcaa-шек+для суставов, умываюсь, ем, иду в ту же палатку, в которой ночевал накануне.

Предстоящие 4 часа сна казались роскошью.

Предстоял день трёх перевалов. Я немного себя пожалел и проснулся на 15 минут позже, в 4-15. Утро снова встречало погожей погодой и ясным небом. Мои действия после пробуждения ничем не отличались от вчерашних на этом же КП. Быстро ем, быстро собираюсь. Выехал вместе с Данилом, через 10 километров нас догнал Вадим, по его словам ему совсем не ехалось этим утром. Проехал на тормозах пропасть перед устьем Чуи, на спуске попадались мелкие камни, и 65-67км/ч вполне хватало для острых ощущений. Спуск был такой крутизны, что отпусти я тормоза, наверное смог бы раскатиться до 80км/ч.

Мне повезло, что я смог проехать по участку от Чуи до Урсула в светлое время суток. Безусловно это один из самых красивых отрезков на ЧТ. Высокий мост через Катунь в Ине, широченная Катунь, следующая вдоль дороги после Малого Яломана, ворота Айрыташ – вся эта красота была пройдена в конце первого дня уже в темноте. В Малом Яломане Данил и Вадим уехали от меня в подъем, и, следуя в комфортном для себя темпе, я жадно поглощал глазами каждый километр ЧТ. Перед Купчегенью дорога отвернула от Катуни, начался подход к подножью Чике-Тамана. Солнце поднялось достаточно высоко, чтобы начать припекать в спину, подъем на перевал обещал быть жарким. У Купчегени я догнал ребят, и до начала перевала мы ехали втроем. Но горы быстро расставили нас по местам, я отвалился, поехав последним. Я не мог поверить, насколько легким мне показался подъем на Чикет в первый день. Сегодня же каждый метр давался с усилием, сложность добавлял отличный обзор на сотни метров вперед и вверх, и я никак не мог рассмотреть окончание перевала. Ближе к концу перевала на смену чувству борьбы пришел кайф от происходящего: Чике покорил своей красотой мою душу. :) Так оно и было, доехав до долгожданной вершины, я даже решил купить себе сувенир с изображением/символикой перевала. Пошел в сторону лотков, но с трудом подбирающие русские слова продавцы, ничего кроме меда и носков мне не предложили. Было немного жаль. Встречный ветер помешал развить приличную скорость на спуске с Чике-Тамана, а 55-57км/ч на третий день в горах не кажутся высокой скоростью.

На КП Урсул нас встретили с максимальным вниманием. Тут тебе и специальный мягкий стул-раскладушка перед столом, и волонтеры помогают умыться, только вернулся к столу, а там уже все разложено по тарелкам. Было очень трогательно и я благодарен каждому из вас. Помимо этого, всё было очень вкусно и я попросил добавку салата. Также удалось подкачать колеса автомобильным насосом, что оказалось весьма кстати: в покрышках осталось по 5 бар, минимально рекомендованных. Выезжая с этого славного КП я угодил в свежеиспеченную коровью лепёху. Ну что ж, на удачу, подумал я!

До поворота на Усть-Кан, то есть ~33 мне ехалось просто замечательно, встречного ветра не было, стояла умеренно жаркая погода, относительно равнинный участок, все эти факторы способствовали тому, чтобы я оторвался и уехал от Вадима и Данила. А потом начался подъем на Семинский перевал. Семинским перевалом я считаю все 30км почти непрерывной езды в гору. 30км, которые позволили мне пристально заглянуть внутрь себя, понять, насколько я способен терпеть и не сдаваться, как сильно во мне упорство и упрямство, если я решил во что бы то ни стало до ехать до высшей точки, ни разу не спешиваясь.

Вынуждал меня ехать 6,5км/ч на некоторых участках. Так тяжело и плохо на велосипеде мне еще никогда не было. Пытаться описать, насколько тяжело мне дался этот перевал – бесполезная затея. Это именно тот случай, когда надо попробовать пройти этот путь самому и понять. Мне не стыдно сказать, что когда я увидел в 100 метрах впереди площадку – вершину – у меня непроизвольно появились слезы в глазах. Видимо это была нервная реакция по итогам более чем двухчасовых мучений в гору. Но именно в тот момент на вершине я твёрдо понял, что точно финиширую ЧТ. За время подъема на Семинский меня обогнал сначала Вадим, а во второй половине Данил. На вершине я решил, что заслужил пятнадцатиминутный отдых и купил себе 2 мороженки за какие-то бешеные деньги. Но честно, в тот момент мне было пофиг, сколько они стоили.

Спуск с Семинского особого удовольствия не доставил по причине высокого трафика. После проезда туристического места (вершины перевала) концентрация водятлов на трассе резко возросла. Через сплошную линию меня обогнало 3-4 автомобиля, и это очень неприятно, когда летишь вниз под 70км/ч. В самом конце дорога начала петлять, я же нагло вылез на середину полосы и не покидал её, пока скорость не упала ниже 45км/ч. Что-то там сигналить мне пытались, ну-ну.

Сытная домашняя горячая еда в достатке, холодный компот и лимонад, 2 палатки и отдельный большой деревянный стол в тени деревьев на выбор в качестве места для принятия пищи. Еще Сибирский клуб автотуризма обустроил на берегу Семы баню-душ! В середине третьего дня марафона, я все-таки искупался. О боги, как прекрасно я почувствовал себя после. А еще свежая джерси, чистые носки. На КП было мало участников, поэтому отсутствовала суета и очереди куда-либо. Провел на этом КП максимальное количество времени, но это было необходимо и пошло мне на пользу. Покидая КП, почувствовал себя отдохнувшим!

Больше всего на тот момент меня удивляло состояние своей пятой точки. Напрочь отсутствовали какие-либо симптомы износа задницы, абсолютно! В чем секрет? В везении. Мне повезло дважды: сначала удалось идеально выставить посадку после сборки велосипеда накануне старта ЧТ и, конечно, случайно купленные в апреле велошорты адидас, памперс к которым шили будто по снятым с меня лекалам и меркам. Колени адаптировались, но начали беспокоить кисти и пальцы рук, постепенно теряя свою чувствительность, впрочем это меня мало беспокоило.

Выехали с Семы вместе с Данилом. Был очень рад, что участок с асфальтным зерном-гравием перед Шебалино машины раскатали до удовлетворительного состояния, с дороги в раму и ноги уже ничего не летело. После Шебалино какое-то время ехали вместе с двумя девушками из Коми, которые сошли ранее и теперь возвращались в Бийск. Данил активно с ними общался, а я привык быть наедине с собой и молчать за эти дни, и продолжал делать это дальше (на поговорить меня резко пробило после финиша). Девушки вызывали во мне некоторое сочувствие с непониманием. Никак не мог представить, как можно в Ухте ездить на шоссейном велосипеде. Но ведь ездят же…

Вечерело, мы столкнулись с очень плотным попутным трафиком, что само по себе для меня стало неожиданностью. Но к высокому трафику я привыкший, а вот к агрессивному и неуважительному отношению со стороны водителей – нет. Ты будешь ехать по краю полосы, так оно за рулем непременно проедет в 10см от тебя; будешь ехать по середине полосы при условии свободной встречки – оно будет тебе оскорбленно сигналить; увидишь трафик на встречной полосе? – будь уверен, именно в этот момент оно начнет тебя обгонять сзади и выдавливать на отсутствующую обочину. Причем особенно запомнились автомобили с номерами Алтайского края и Республики Алтай. 54 и 154 – новосибирцы – вели себя получше. В Липецке бы уже давно обматерил за такое, но в тот момент на кону стояло слишком многое для меня, поэтому сдерживался и спокойно ехал дальше. Ну и конечно удивил объем сброса высоты, ехал и немного офигевал от того, сколько пришлось карабкаться вверх на этом участке в первый день. Проехав мост через Катунь начался участок с ремонтом асфальта, теперь наша с Данилом скорость редко когда превышала 23км/ч, ехали уныло, организм снова требовал горячее питание.

На КП Бирюзовая Катунь был офигенный рис с кусочками куриного филе, в меня провалилось две порции и пару мисок овощного салата. КП был разбит на берегу в 10 метрах от широкой Катуни, бушующей зелёными водами. Очарования этому лагерю добавляла собака самоедской породы по имени Юта (или Юна), любопытное и милейшее создание. До следующего КП оставался 71км, предстоял Бирюксинский перевал, на часах время близилось к 21 часу, солнце уже скрылось за горами, но ещё было светло. Не сидел ни единой лишней минуты, как только поел, поднялся, и уехал. Сразу после КП предстояло перейти пешком мост через Катунь. Мост крайне опасный, даже ведя за руль рядом велосипед я умудрился раз допустить соскальзывание переднего колеса между листьями металла. В тот момент сердце даже ёкнуло, но спицы остались целые, мне снова повезло.

Далее дорога шла до села Ая по Айскому тракту. Ну как дорога... Представьте себе велошоссе вашей мечты: на нем нет автомобилей, оно освещено фонарями, идеальный асфальт прилагается. Я сначала даже задумался, а правильно ли я вообще еду, но несколько раз присмотревшись вправо видел следующую параллельно Катунь, что означало верное направление, второй дороги по этому берегу тут не могло быть. Кайфовал по этому велошоссе я 23 км до села Катунь, которое на моё удивление (отстроились реально с размахом, масштабно) оказалось туристическим местом с множеством баз отдыха, гостевых домов, кафе и сопутствующей инфраструктурой. На обочинах появилось большое количество местных отдыхающих, некоторые были явно в подпитии, но с неадекватностью я не встретился. Почти из каждой кафешки доносилась громкая музыка. Добавил скорости, курортный кластер всё не заканчивался и плавно перетёк в Аю. В итоге пришлось ехать больше 7км, почти везде сквозь синий шашлычный дым, ловя на себе удивленные взгляды отдыхающих. Но меня не напрягала эта обстановка, я уже давно кайфовал от каждого километра ЧТ: >1000км пройдено, красота на каждом километре, организм бодр, лето, прекрасная погода, теплый вечер и вечный праздник эпикуреизма.

Едва дорога свернула из Аи и в голову ударило ароматное буйство траво-цветочных запахов с раскинувшихся с обеих сторон вдоль дороги полей. Как же был вкусен воздух в тот момент. Закат догорал темно-красным цветом над пологими верхушками гор, а гребни гор сзади – на востоке – тонули в густых сумерках. Вероятно, в те минуты я ощущал эйфорию, и все факторы поспособствовали тому, что на Бирюксинский я просто взлетел. По пути на перевал догнал Вадима, тот рассказал, что проехал мимо поворот на мост и накрутил не один десяток лишних км. Через некоторое время Вадим спросил, зачем я так ломлю, я ответил, что еду в комфортном для себя темпе, не обманул его и уехал дальше. Бирюксинский понравился, торчки что надо. Причем буквально через 3км после начала спуска попался ещё один крутой подъем вверх длиной более 1км. Весь спуск проехал на тормозах, не разгоняясь выше 40км/ч, памятуя об услышанном рассказе новосибирцев, как кто-то не так давно сложил колёса на этом перевале. Асфальт оказался не так плох, как я представлял, больше опасался увидеть на дороге коров, тем более встретился знак, предупреждающий о возможности их появления. Но обошлось без домашних животных. На подъезде к Алтайскому по левую сторону располагались озера. Ярко светила почти полнолунная Луна. Я специально выключил на несколько десятков секунд фонарь, чтобы убедиться, что лунного света вполне достаточно, чтобы видеть дорогу. В общем, ещё один обалденный пейзаж, на этот раз лунно-водный, прямо по Айвазовскому. Само Алтайское сбило меня с толку своей протяженностью, ехал я везде правильно, но стадион никак не появлялся, пришлось на заправке осведомиться у местных.

На КП Алтайское я прибыл ровно в 0-00 10 июля, и оно было чудо как хорошо! Накормили до отвала. Горячее блюдо, суп, мясо, пироги, еще куча всего на столе стояло. А вкус квашеной капусты я не могу забыть по сей день. Рецептом не поделились, сказали, секрет фирмы. Очень понравился волонтерский состав: было много местных молодых ребят, с которыми удалось немного поболтать, было заметно, что им очень интересно наше общее мероприятие. Только приехав на КП мелькнула шальная мысль, что ну его нафиг этот сон, сейчас поем и поеду на финиш, осталось всего 170км, ха! Но некоторые объективные признаки указывали на то, что всё-таки я очень сильно устал. Например, болтая пару минут с Димой Вяловым и Вованом Безбашем не узнал их, приняв за волонтеров, мы хорошо посмеялись.

Я принял настоящий душ и уснул на реальной кровати! После 3 дней на велосипеде это воспринималось в сто раз круче четырехзвездочной гостиницы. Хотел поспать пару часов, но снова продрых до любимых 4-00.

По утру на КП собралось внушительное количество рандоннье. Надо было быстренько уезжать на дистанцию. На выезде из Алтайского скучковались с Павлом Скрипниченко (Калининград), Георгием Солодовниковым (Ростов-на-Дону) и Данилом Кинзикеевым (Уфа). Бодро покатили, выстроившись 2х2. Наконец-то мне удалось встретить рассвет на Алтае посреди равнинной дороги и очертаний контуров горных вершин слева на юге. Честно говоря, я не особо знал навигацию на этом участке, поэтому езда в группе сэкономила мне время. Дорога шла вверх с еле заметным градиентом, да и вокруг было одно ровное поле, но 7,5км от Россошей хватило набрать такую высоту, что на спуске к Старобелокурихе было страшно сложить колеса на скорости за 60км/ч. При выезде на бийскую дорогу, пошел сильный дождь, повезло, что он оказался кратковременным, и, уточнив направление движения к следующему КП, я решил оторваться от группы. С этого момента и до самого финиша я ехал один. Считаю, что поступил правильно.

Подъем на Белокуриху-2 стал для меня самым легким перевалом. Мне показалось, что я просто взлетел на него. Особенно меня порадовало, что тело выучило необходимую моторику для езды в гору. Ноги, руки, спина, всё работало точно и слажено. БОльшую часть подъема я проехал стоя. И снова каждую минуту я испытывал кайф от происходящего. Широкая идеальная дорога с катучим гладким асфальтом, на котором каждый оборот педалей конвертировался максимально эффективно в передачу моего движения вверх. Взбираясь выше и выше по виткам серпантина, открывался восхитительный вид утопающей в зелени равнины, простирающейся на север в сторону Бийска. На вершине испытал некоторое затруднение при попытки спешиться с велосипеда.

Последнее КП. Встретил Вована и Диму, они уже уезжали, когда я приехал. Сейчас понимаю, что в плане питания КП было скудновато. Не знаю, по каким причинам это произошло, но факт. Но меня огорчило больше отсутствие бананов, вот это был правда облом. Короче присел, поел, что было, поехал дальше.

100км до финиша – это много или мало? Теперь можно было валить на все деньги. И первые 50км я пролетел очень быстро. Ну как быстро, на четвертый день, когда темп 25км/ч ощущается как приличный, скорость 30 выглядит почти как первая космическая. А потом я сдох. Этому помог ощущавшийся местами правый встречно-боковой ветер и неуклонно ухудшающийся асфальт по мере приближения к Бийску. Но я не унывал, как ехалось, столько и крутил. Зато, пошарив по карманам, с удивлением обнаружил, что кушать-то и нечего. Съел гель, но он уже не лез в меня. На подступах к Бийску даже пришлось расправиться с успевшим стать мне новым другом за бревет батончиком Темпо, все эти дни я заботливо возил его у себя на спине и надеялся довезти до финиша. Прости, дружище. Что касается подступов к Бийску и самого города. Во-первых, я никогда не видел таких огромных кольцевых перекрестков с пятью направлениями на выезд. Мне пришлось остановиться и впервые за ЧТ воспользоваться легендой. Во-вторых, Бийск возглавил мой рейтинг городов, в которых я мечтал не побывать. Более убитого города я не встречал в жизни. Увы, мне и сейчас кажется, что его проще целиком снести, и заново построить новый, чем как-то пытаться благоустроить и приводить в порядок. 18-ти километровый участок, начавшийся у моста через Катунь по праву можно назвать самым унылым на бревете. Мне второй раз за бревет стало боязно схватить прокол, но пронесло. Едва свернув на Бийскую окружную, появилось чувство, даже запах финиша. Это я сейчас вспоминаю, и понимаю, что это было концом славного бревета, а тогда мне хотелось как можно скорее пересечь финишную черту.

Я просто приехал на центральную площадку посреди базы, слез с велосипеда и отдал карточку. Почему-то проставили время 75-21, хотя по моим данным я уложился ровно в 75-20. Ну ладно. На финише было пусто, финишировавшие 13 минутами ранее Дима Вялов и Вован Безбаш, парочка организаторов, Рита Сорокина, Лёша Ходов, смакующий бутылочку вина и некоторые ранее сошедшие участники. Слез с велосипеда, разулся, вытянул ноги, сидя на трубе. Стало непонятно, что делать дальше. Ехать никуда не надо, впереди целый день, отправляться прямо сейчас собирать велосипед не было желания. И тут случилось комичное: я таки вспомнил, что сегодня у меня был день рождения.

Я конечно помнил о грядущей днюхе в течение предыдущих дней, находясь на дистанции, но именно сегодня это вылетело из головы (ибо в основном мозг целый день был занят обсчётом примерного временного результата на финише - это важнее!) и вернулось только сейчас. В некотором замешательстве объявил об этом присутствующим рядом людям. Было решено идти за пивом. :-)

Ну а дальше был ещё один теплый летний день, много разговоров, смеха и улыбок, шуток, пребывающих рандоннеров, причем я отметил некую несправедливость: чем позднее пребывал участник, тем более громкие аплодисменты он получал от увеличивающийся толпы народа на финише. J Сходили за пивом по второму кругу. Организаторы решили начать торжественную церемонию награждения участников в 22 часа, то есть не дожидаясь официальных 90ч с момента старта бревета. Не буду осуждать их за это, потому что наверняка это сделают другие участники в своих отчетах. Банкет проходил в отдельном помещении, были накрыты столы, на которых находилось съестное, с едой мы – Вован, Дима, Данил – очень быстро расправились и начали стрелять с соседних столов. Сама церемония оказалась приятной и праздничной, на столах продлилась около часа, и я тоже получил свою долгожданную медаль. Какому-то участнику выпала честь финишировать прямиком на награждение!

По окончанию банкета поджидала суровая реальность. По неизвестным мне причинам завтрашний отъезд из Бийска перенесли с обеда на 8 утра. Короче надо было срочно упаковывать велосипед. А ещё куда-то пропал мой шлем, попросил ребят сообщить, если увидят, а сам пошел на второй этаж разбирать вел. Та ещё мука была даже с поправкой на то, что обратно я паковал его чуть менее бережно и быстрее. Прокрутился полтора часа, упаковал на 70%, время второй час ночи, я в состоянии зомби и уже ничего не понимаю, понял, что дело гиблое и надо валить спать, доупакую утром.

Утро вечера мудренее, воистину. На свежую голову доупаковка велосипеда заняла всего 20 минут. За ночь нашелся мой шлем, Рита где-то столкнулась с ним и передала в спортзал. Там же ко мне подошла Ксения Дунаева, ей как-то удалось раздобыть мне джерси ЧТ (наверное кто-то из сошедших отказался) нужного размера, которую я с огромной радостью приобрел. Выехали обратно в самом начале 9-го тем же составом, что ехали сюда, но вместо Ильи Тлеукенова в автобусе поехала Рита. Я зачем-то сел на самое тесное место в автобусе и никак не мог удобно усесться. Пробовал подремать, но Паша Лыгин не смолкал ни на секунду позади меня))). Мы продолжали ехать по ЧТ, по его первым километрам, глядя на трассу, я понимал, почему новосибирцы не проводят по ней маршруты марафонов. Очень загруженная магистраль, причем почти везде в 2 полосы, по такой на авто ехать надо очень внимательно, не то что на вело. Наконец-то доехали до какого-то придорожном комплекса с кафе, размяли ноги и поели. И после мне удалось пересесть на нормальное место в автобусе до конца поездки. По мере к приближения к Новосибирску становилось грустно. Не хотелось, чтобы всё взяло и просто окончилось там же, где и началось у цирка, поэтому предложил Рите составить мне компанию вечером и прогуляться по Новосибирску. Рита ответила согласием. :) И вот снова площадь Лунинцев, цирк. Мы разгружаем из Газельки коробки с велосипедами, говорим другу другу теплые слова и прощаемся на 4 года. Но не со всеми.

Сначала я встретил немцев не респешн в отеле на Вокзальной площади, они решили заселиться туда же. Маринс Парк предложил отличную цену за проживание в самом центре города, да еще и номер на 18 этаже, красота! Заселился, принял шикарную ванну. После мытья головы вновь почувствовал себя заново родившимся человеком. Тут выяснилось, что попал впросак с наличием чистой одежды, пришлось надевать под джинсы джерси ЧТ. А пожалуй, что и уместно для такого события.

Вкуснейший ужин в «Папа Карло»; необычный зоопарк в виде огромного парка, который мы не успели за несколько часов обойти полностью до закрытия; очень понравился формат так называемого мягкого ресторана «Своя Компания», попали в самое яблочко и досидели там до закрытия заведения; Красный проспект и ночной Новосибирск, легкий ветер и история с потерявшимися парнем и девушкой на площади Ленина.

Теперь немного вольных размышлений о технических моментах. Своим временем я доволен, перед ЧТ были мысли о «быстрее 80 часов», из-за отсутствия опыта на 1200 принял бы любое время на финише в рамках зачетного. Главные факторы (по убыванию в порядке их значимости), позволившие мне успешно проехать ЧТ:

Я восхищен проделанной работой организаторов и волонтеров. Вы – огромные молодцы и у вас всё получилось. Я чувствовал это на трассе, приезжая на каждый КП, дома, получая оперативный ответ по электронной почте через форму сайта, да и просто на форуме. Вам удалось собрать множество людей со всего континента. Собрать и объединить на эти 5 прекрасных дней. Вы сделали этот праздник для нас. И я выражаю каждому, кто внёс свой вклад в организацию Чуйского Тракта, свою благодарность.

Моё главное пожелание: не меняйте маршрут (ну и на Чуйском тракте-2021 хотелось бы видеть бананы на каждом КП и баночки с Кока-Колой. Этого не хватало мне.)! Оставьте всё как есть. Сделайте этот маршрут фирменным. Точки расположения КП подобраны идеально. Не слушайте тех, кто говорит «надо усложнить, сделать побольше набор высоты». Сам слышал разговоры, мол, ЧТ это не такие уж и горы, вот на Джилы-Су, да, там горы. С такой логикой легко дойти до мысли, что если не заехал на Эверест на велосипеде, то не видел гор. Чуйский тракт в нынешней редакции – это сложно и это настоящие горы. Мое почтение каждому, кто решил выйти на старт, и поздравления всем успешно финишировавшим!

Жене Алтабаеву
Тане Чистяковой
Максиму Кулешову
Илье Вдовину
Саше Ачкурину
Без вас я бы мог или не попасть на ЧТ, или же моё прохождение было более сложным.
Спасибо каждому, кто за меня болел и переживал на дистанции.
Отдельная благодарность Рите Сорокиной – за незабываемую прогулку по Новосибирску. ;)